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 Henri sur son vélo Henri André faisait du vélo avec ses copains le dimanche, quand il y avait des jours fériés à Pâques et à la Pentecôte et 2 semaines l’été durant les congés qui n’étaient pas encore payés. C’était entre 1889 et 1910.
Henri tenait un journal de ses randonnées et Monsieur Shô, qui randonne avec moi de temps en temps à retrouvé, il y a quelques années, les carnets d’Henri. Il les a transcrit, j’en ai fait une relecture et des corrections, ils ont été mis en page et ils sont aujourd’hui accessibles sur le site que je viens de mettre en place: « rendez-vous au 37 » www.rv37.fr.
Bonne balade dans le passé
Si le canal de Nantes à Brest porte ce nom c’est parce que les chalands, après Châteaulin quittaient l’Aulne et prenaient la mer dans la rade de Brest jusqu’à cette ville. Aujourd’hui, à vélo, le chemin va de Châteaulin à Nort-sur-Erdre.
La ligne de chemin de fer Brest-Quimper est fermée pour travaux depuis le 11 décembre et pour un an. Impossible donc de relier Châteaulin, point de départ ou d’arrivée d’une randonnée le long du canal, à Brest ou Quimper (gares importantes) sans pédaler sur le réseau routier. Il y a bien des cars mis en place mais prendront-ils les vélos???
Alors, pourquoi ne pas faire un petit retour en arrière en prenant un bateau, avec son vélo, entre Brest et Châteaulin. C’est l’idée qu’a eu Tristan Botcazou qui propose avec son association, qui vient d’implanter une gare maritime devant la dernière écluse du canal de Nantes à Brest (Guilly Glaz), une rotation journalière vers Brest sur son bateau classé monument historique: « La Fée de l’Aulne ».
Pour le contacter : un mail (feedelaulne@live.fr) et un numéro de téléphone 0622835195.
 Maison éclusière de Poulhibet L’association « Canal Guerlédan-Pontivy » oeuvre pour la réhabilitation complète du patrimoine du canal de Nantes à Brest et particulièrement la partie de Guerlédan à Pontivy: sauvegarde des maisons éclusières, entretien du halage, remise en état des écluses et retour à la navigation.
Soutenez leurs actions en adhérant, rejoignez l’association sur la page Facebook ou sur le site internet.
Vendredi 19 août 2016, midi, gare de Bayonne. Venant de Biganos à vélo sur la Vélodyssée nous attendons le TER de 12H19 qui doit nous ramener à notre point de départ. 4 autres cyclistes attendent avec nous.
Le chef de gare s’approche de nous et nous demande  ou nous allons. Tiens donc ! un agent de la SNCF se préoccupe des clients à vélo ! Nous lui répondons 2 pour Morcenx, 2 pour Biganos et 2 pour Bordeaux. IL nous annonce qu’il y a un fourgon pour les vélos, qu’il faut organiser le chargement pour ne pas perdre trop de temps et qu’il y a déjà 26 vélos dedans ! Nous discutons longuement avec lui et apprenons qu’il y a cette année un nombre important de cyclistes qui font la Vélodyssée et qu’ils ont dû s’adapter [on imagine la réaction d’une vingtaine de cyclistes refoulés par un contrôleur pour manque de place !!!!]. Le train arrive avec quelques minutes de retard, le fourgon est là avec ses 26 vélos. Les agents dans le fourgon et sur le quai nous aident même à porter les vélos.
Voilà des années et des années que le transport des vélos dans les trains se dégrade, que la SNCF reste sourde aux demandes des usagers cyclistes (allant même jusqu’à rompre en 2014 les contacts avec les associations), que les aménagements nouveaux (quand ils existent) sont à minima et là, sous la pression de la demande, on peut accrocher un wagon fourgon.
Attention pour l’an prochain, les rames actuelles vieillissantes seront remplacées par des rames modernes, non modulables et avec seulement 6 places vélo !! Ca va coincer sur les quais des Landes à moins que le contribuable, nous, finance le service vélo comme le font les Conseils Régionaux du Centre et de la Loire pour « Train Vélo Loire ».
 32 vélos dans le fourgon Ce qui est positif, c’est que localement, les agents qui subissent cette pression et qui mettent en place des solutions, vont remonter le problème aux ramollis du mollet du marketing de la direction générale. Alors, amis cyclistes, pour les aider, prenez le TER avec votre vélo, même si… vous ne l’utilisez pas ; c’est le même prix.
Suite aux inondations de juin 2016, certains biefs ont été endommagés et le halage n’est plus praticable.
Consultez les commentaires où des variantes sont proposées.
Merci à Didier, Michel et Cyclotransaurope pour leurs contributions.
Une randonnée originale combinant une semaine de croisière entre Dompierre-sur-Besbre et Corbigny sur le canal latéral de la Loire et le canal du Nivernais et retour au point de départ, par le halage, à vélo, en 4 jours.
La voie d’eau, les ouvrages et les Hommes vus du bateau et depuis la rive.
L’article, écrit par votre serviteur, est dans le n°259 de Fluvial de février 2016.
 Depuis sept ans, l’association Vélocité et les ligues de cyclotourisme de Basse-Normandie et de Bretagne s’emploient à garantir la pérennité de l’accessibilité vélo du Mont.
Elles lancent une pétition en ligne pour alerter les maires du Mont-Saint-Michel et de Pontorson ainsi que le président de la région de Basse-Normandie de la consternation des différents usagers du vélo à l’égard de leur décision de limiter l’accès vélo du Mont pendant 5 mois de l’année…
Vous trouverez cette pétition sur le lien.
  La revue « FLUVIAL » change de look et de ligne éditoriale et s’ouvre au « fluviestre » (contraction de Fluvial et Terrestre) et notamment à la pratique du vélo le long des voies d’eau.
Dans le premier numéro (N°250 mars 2015) de cette nouvelle formule consacré à la Loire on y trouvera un article sur la Loire à vélo et un dossier sur le canal latéral de la Loire.
A l’attention des plaisanciers mais aussi des cyclistes on trouvera en double page intérieure une carte complète du canal latéral de la Loire avec mention du halage, des voies vertes, véloroutes, voies SNCF… ainsi qu’une liste d’adresses utiles : offices de tourisme, vélocistes, hébergements… (cliquer sur l’image de droite pour en avoir un aperçu).
En vente en kiosque ou sur le site de Fluvial.
 Les associations AF3V, FUB, FFCT, FUTAN, FNE et FNAUT sont intervenues auprès du ministre des transport pour faire modifier l’article 62 du décret du 6 février 1932 qui, comme vous le savez, interdit la circulation de tout véhicule le long des chemins de halage. Si cette règlementation avait un sens en 1932 où la navigation fluviale était encore importante et le halage une pratique courante (il n’y avait pas ou peu de chaland automoteur), elle est aujourd’hui dépassée et est un frein au développement d’un réseau cohérent de voies vertes et itinéraires cyclables.
La réponse du ministre est intéressante en, deux points.
- Si le décret de 1932 n’est pas remis en cause, le ministre insiste sur la nécessité de conclure rapidement avec les collectivités des accords de superposition de gestion afin d’aménager/entretenir les halages qui le peuvent.
- Pour la première fois est avancée l’idée de la nécessaire alliance entre usagers du halage et usagers de la voie d’eau. Vélos, bateaux même combat!
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